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義大利迪普瑪卸荷閥

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義大利迪普瑪卸荷閥

我司威斯特(上海)感測器儀表有限公司主營歐美進口產品✘·。我們在美國和德國都有自己的公司·•₪✘•,因此很多產品都有很好的價格渠道·•₪✘•,此外·•₪✘•,我們的東西都是從原廠家那裡直接拿貨的·•₪✘•,所以東西質量有保證✘·。我們公司的優勢產品有義大利迪普瑪閥☁↟₪₪、力士樂Rexroth氣動☁↟₪₪、Hydac賀德克☁↟₪₪、阿託斯ATOS☁↟₪₪、德國易福門☁↟₪₪、寶德✘·。

A:氣動元件╃••╃╃:德國力士樂Rexroth氣動元件和電磁閥☁↟₪₪、德國Hydac賀德克☁↟₪₪、哈威Hawe☁↟₪₪、德國皮爾茲☁↟₪₪、美國Moog穆格和義大利Atos阿託斯✘·。

B:工控產品╃••╃╃:德國PILZ皮爾茲繼電器☁↟₪₪、德國易福門感測器☁↟₪₪、德國海德汗HEIDENHAIN☁↟₪₪、德國P+F倍加福感測器和日本OMRON歐姆龍✘·。

C:液壓元件╃••╃╃:寶德burkert☁↟₪₪、美國PARKER派克氣動液壓☁↟₪₪、美國VICKERS威格士☁↟₪₪、美國MOOG穆格☁↟₪₪、美國艾默生EMERSON和德國力士樂REXROTH✘·。

卸荷閥是在一定條件下·•₪✘•,能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥·•₪✘•,功能是不卸荷時用作設定系統(油泵)主壓力·•₪✘•,當卸荷狀態時(靠二位二通n動作轉換)壓力油直接反回油箱·•₪✘•,系統壓力為o.值以實現一些迴路控制和提高油泵壽命·•₪✘•,減少功耗.在迴路中屬於併入迴路的.減壓閥用於調整執行元件所需壓力·•₪✘•,是申聯在迴路中的·•₪✘•,一般不能互換使用✘·。

迪普瑪卸荷閥的工作原理╃••╃╃:

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成✘·。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時·•₪✘•,溢流閥開啟·•₪✘•,泵卸荷·•₪✘•,當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時·•₪✘•,溢流閥關閉·•₪✘•,泵向系統載入✘·。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力使泵處於載入狀態的壓力稱為載入壓力✘·。  

迪普瑪卸荷閥的功能╃••╃╃:

卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或載入✘·。鑑於卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與載入壓力之間存在一定差別✘·。差值過小則泵的卸荷與載入動作過於頻繁差值過大則系統壓力變化太大✘·。  

載入壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要效能指標·•₪✘•,一般載入壓力為卸荷壓力的85%左右✘·。其效能與溢流閥相同✘·。  

迪普瑪卸荷溢流閥的主要用途╃••╃╃:  

a.蓄能器系統中泵的自動卸荷及載入  

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷✘·。

迪普瑪卸荷溢流閥的選用╃••╃╃:

卸荷溢流閥主要用於裝有蓄能器的液壓回路中當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷✘·。閥中有內裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流✘·。此時由蓄能器維持對系統供油而泵卸荷從而收到節能效果✘·。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時閥又覆載液壓泵恢復向蓄能器充液✘·。  

這種閥也可以用於雙泵高低壓回路✘·。低壓時兩個泵同時向系統供油·•₪✘•,高壓時此閥使大泵卸荷並把它與高壓部分隔開✘·。  

用於蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%✘·。外洩式閥洩油口背壓不得超過設定壓力地2%✘·。

迪普瑪多路組合換向卸荷閥設計╃••╃╃:

多路組合換向閥·•₪✘•,由於結構緊湊·•₪✘•,便於集中操縱·•₪✘•,油路短·•₪✘•,壓力損失小等優點·•₪✘•,在農業機械☁↟₪₪、工程機械多執行元件的液壓系統中廣為應用·•₪✘•,多路組合換向閥又經常與單向閥☁↟₪₪、液控單向閥☁↟₪₪、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統限壓☁↟₪₪、卸荷☁↟₪₪、執行元件的鎖位等功能·•₪✘•,特別是卸荷功能尤為重要在農業機械中特別是聯合收割機中普遍使用多路組合換向閥各執行元件間斷工作·•₪✘•,液壓系統經常處於卸荷狀態·•₪✘•,卸荷效能的好壞對系統影響較大如果卸荷壓力高能量損失大·•₪✘•,系統溫度升高·•₪✘•,甚至使系統不能正常工作因此有必要對其卸荷效能進行分析·•₪✘•,併合理地設計迪普瑪卸荷閥✘·。

主閥芯大直徑D  

根據一般資料和經驗可知適當增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調量·•₪✘•,可提高閥的開啟壓力·•₪✘•,保證閥工作穩定不過·•₪✘•,D值過大·•₪✘•,將使閥的結構尺寸和閥芯質量加大·•₪✘•,主閥上腔容積增加·•₪✘•,導致動態過程時間延長·•₪✘•,太小又保證不了靜態特性要求一般應保證  

義大利迪普瑪卸荷閥

迪普瑪電磁閥控制式卸荷閥卸荷  

該種迪普瑪卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否·•₪✘•,由迪普瑪電磁閥控制·•₪✘•,見圖1c·•₪✘•,卸荷油道短·•₪✘•,卸荷時壓力損失低·•₪✘•,又便於自動控制·•₪✘•,但卸荷的可靠性低·•₪✘•,多用於電磁多路閥的場合✘·。

迪普瑪卸荷閥的設計╃••╃╃:

工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經常採用圖2的結構形式下面簡要介紹一下其設計方法

迪普瑪貫穿式卸荷╃••╃╃:

如圖1a所示·•₪✘•,卸荷通道和壓力閥分別設立·•₪✘•,卸荷時·•₪✘•,各聯閥芯均處於中立位置油源來經一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱·•₪✘•,卸荷油道·•₪✘•,貫穿各路換向閥·•₪✘•,當其中任一路閥工作時·•₪✘•,即把此卸荷油道切斷油源·•₪✘•,來油就從該路換向閥進入所控制的執行元件·•₪✘•,工作壓力大小由圖中迪普瑪壓力閥限定·•₪✘•,採用該種卸荷方式優點是換向閥閥杆從中立位置→工作位置的移動過程中·•₪✘•,卸荷油道是逐漸被關閉的·•₪✘•,進入執行元件的油量逐漸增加系統·•₪✘•,壓力逐漸升高執行元件啟動平穩·•₪✘•,無衝擊·•₪✘•,而且有一定調速效能壓力閥結構簡單·•₪✘•,其缺點是卸荷油道長壓力損失大·•₪✘•,尤其換向閥路數多時·•₪✘•,弊端更為突出·•₪✘•,該種卸荷方式多用於路數較少的場合

迪普瑪卸荷閥式卸荷╃••╃╃:

該種卸荷方式又分兩種  

迪普瑪貫穿控制式卸荷閥卸荷  

迪普瑪卸荷閥和安全閥為一體·•₪✘•,組成先導式壓力閥·•₪✘•,該閥即是迪普瑪卸荷閥又是迪普瑪安

全閥·•₪✘•,有時又是迪普瑪溢流閥·•₪✘•,卸荷時其控制油道貫穿各路迪普瑪換向閥·•₪✘•,同前述卸荷油道·•₪✘•,當各路迪普瑪換向閥處於中立位置時·•₪✘•,迪普瑪卸荷閥的控制油道·•₪✘•,見圖1b和圖2·•₪✘•,貫穿各路換向閥並與油箱連通·•₪✘•,卸荷時·•₪✘•,大部分油液卸荷·•₪✘•,通道短·•₪✘•,壓力損失低·•₪✘•,任一路閥換向工作·•₪✘•,便切斷控制油道·•₪✘•,油源來油就從換向閥進入執行元件工作·•₪✘•,其工作壓力大小由導閥控制·•₪✘•,此時系統壓力為導閥調整壓力·•₪✘•,該種卸荷方式·•₪✘•,即使換向閥路數增加·•₪✘•,只是控制油道增加卸荷壓力增加不大·•₪✘•,始終保持較低卸荷壓力·•₪✘•,此種卸荷方式多用於手動換向閥·•₪✘•,卸荷可靠主閥結構形式的選擇╃••╃╃:

迪普瑪卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心☁↟₪₪、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結構工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結構雖成熟目前應用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈敏規格相同行程相同時二級同心結構的通油能力遠大於三級同心結構二級同心式控制壓力穩定加工工藝性好二級同心式應用前景廣闊這裡以二級同心結構討論其結構尺寸設計方法;主要結構尺寸的確定 ·•₪✘•,閥的通徑D0  通徑D0也是整個多路閥的進口直徑D0取的大閥的結構尺寸就大·•₪✘•,不經濟·•₪✘•,D0取的小油液流動不通暢壓力損失大容易發熱應使多路閥透過額定流量時其油液流速不超過允許值·•₪✘•,主閥芯半錐角α1 ·•₪✘•,主閥芯阻尼孔d0及長度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小·•₪✘•,其長度l0越長·•₪✘•,則節流與阻尼作用越顯著·•₪✘•,閥的啟閉特性好·•₪✘•,動態穩定性好·•₪✘•,但閥芯動作滯後大·•₪✘•,靈敏度降低·•₪✘•,增加了動態壓力超調量·•₪✘•,且易堵塞☁↟₪₪、工藝性也不好✘·。  

C1--主閥口的流量係數無因次圖2結構可取C1=0.78  

ρ―油液密度取850900kg/m3  

Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa  

主閥芯導向長度l  

主閥座孔直徑D2  ·•₪✘•,適當增大D2有利於提高閥的靈敏度但過大會使閥不易穩定一般先根據經驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1·•₪✘•,增大主閥芯導向長度l,有利主閥芯工作穩定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大·•₪✘•,結構尺寸增加.建議l1.2D ;導閥芯半錐角α2 ;導閥要求有良好的密封性而且導閥流量增益太大對穩定性不利·•₪✘•,故一般導閥半錐角α2取為20°·•₪✘•,導閥座孔徑dd1·•₪✘•,導閥座孔直徑d大導閥芯工作穩定性好·•₪✘•,則導閥彈簧力加大·•₪✘•,結構尺寸增大·•₪✘•,一般取d=(25)d0·•₪✘•,另外·•₪✘•,d1對導閥動態特性影響較大·•₪✘•,為使阻尼也起正常作用設計中保證d>d1  

主閥彈簧的予壓量h1  ;主閥彈簧剛度Ky  ;導閥彈簧予壓量x10和剛度Kx;  

可根據導閥欲開未開時導閥芯受力關係匯出  

 

 

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